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 [分享]也来谈谈磁悬浮列车技术的历史。最高时速记录不是德国创造的，最早商业运营也不是上海浦东。 |
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抢注G8
[博客]
头衔: 海归中校
声望: 教授
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加入时间: 2007/02/17
文章: 836
来自: 苏州
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作者：抢注G8 在 海归茶馆 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
【本人已经离开交通行业多年了，这几天看到关于磁悬浮的帖子，突然有想找点资料，写一些有关磁悬浮的文章。当年上海讨论建设时，我所在公司的几位轨道交通专家都十分关注和好奇】
磁悬浮列车 （magnetically levitation Train, 简称MAGLEV），靠磁力悬浮和驱动机车组。这种技术会比传统的轮轨列车快，安静和平稳。 理论上说，有可能达到喷气式飞机的速度 （900 km/h）。
迄今为止最高时速纪录不是德国人，还是日本人在2003创造的，达581 km/h, 比法国的TGV (train à grande vitesse, French for "high-speed train" or "train of great speed")的记录快 了6公里/小时。
最早领先磁悬浮研究的也不是德国人，而是英国Eric Laithwaite, Imperial College的教授。他在上世纪60年代研制出磁悬浮旅客列车，重约1吨，可承载4名旅客，在一条1.6公里的实验轨道上研究。1973年，由于经费不足，他的研究停止了。之后，英国铁路公司(British Rail)在Derby建立了自己的Railway Technical Centre.
上世纪70年代，德国和日本也开始研究，经过多次的失败和总结，终于在90年代将技术成熟化。
第一专利是德国Alfred Zehden, 分别获得美国专利U.S. Patent 782,312 (June 21, 1902) and U.S. Patent RE12,700 (August 21, 1907)。1907年，德国人 F.S. Smith开发了Electromagnetic Transportation System. 之后 1937到1941年间，德国人Hermann Kemper获得一系列的专利。最早的现代模式的磁悬浮是有G.R. Polgreen , 在1959年八月25日的美国专利U.S. Patent 3,158,765中描述的。最早在美国使用的专利是“Magnetic Levitation Guidance， 是加拿大专利和开发公司发明的。
1961年开始， 美国人 James Powell在Brookhaven 国家实验室，与同事Gordon Danby研究出静磁场 驱动和悬浮技术。于1969获得两项专利。
1979年，在德国汉堡为了IVA79 （国际交通展）建造了一条908米的 Transrapid 05. 展览结束后还继续运营了3个月，总旅客超过50，000人。1980年搬到Kassel.
世界上第一条商业运营的低速磁悬浮是建在英国的Birminghan (1984-1995), 连接Birmingham International Airport和Birmingham International Railway Station. 总距离600米，悬浮高度为 15毫米。一共运营了11年，但是，随着零部件老化，更新零件没有供应，最终改成缆索牵引驱动了。
日本从 1969开始，独立开发了两套磁悬浮系统，一是 HSST,由JAL(日航公司)开发；另一是 JR-Maglev由日本铁路集团(Japan Railways Group)开发。到1979年，在Miyazaki的实验线上经常达到517公里的时速。一场事故毁坏了这条实验线。1997年在Yamanashi建造了一条20公里长的实验线。2003年创造了最高时速记录 581公里。2007年四月日本中央铁路公司宣布在2025年开始东京和Nagoya之间的商业运营线。
HSST的开发是1974年开始，引进德国的技术。1985年在筑波城建了HSST-03（Linimo），尽管时速才30公里，但是，仍然很popular. HSST-03于1988年在Okazaki试车，1988年在Saitama HSST-04-1参展, 时速最高40公里。
1986年在加拿大的温哥华，日本的JR-Maglev参展。1998年 TR-07在德国汉堡参展(IVA88).
1980年代后期，M-Bahn在西柏林建成，全场1.6公里，连接3个车站。1991年7月正式运行。1992年2月后就被拆除了。
最早的商业运营应该是在英国的Birmingham。最著名的当然是德国人建造的上海浦东机场线。总距离30公里，运行7分20秒，最高时速431公里，平均250公里。其他商业线路在日本，如Linimo线。目前磁悬浮的技术已经成熟，但是，造价成本仍然是最大的障碍。新的技术也在不断开发，来克服这个问题。
上海磁悬浮总造价是99.3亿人民币，按当时的汇率，相当于12亿美金。总距离30公里，每公里造价为4000万美金。按目前的票价50圆人民币，每天约7000名旅客核算，在磁悬浮系统的寿命周期内，即使不算运营成本，都不可能回收成本（包括本金和贷款利息）。
中国的目标是把造价降低到每公里2亿人民币，约2460万美金（按当时的汇率8.275）。这个造价与香港国际机场的造价有可比性（建于1998年，200亿美金），也与美国的8-车道的高速公路造价接近 ，每公里3100万美金。
作者：抢注G8 在 海归茶馆 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
上一次由抢注G8于2008-9-05 周五, 04:03修改，总共修改了2次
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 [分享]也来谈谈磁悬浮列车技术的历史。最高时速记录不是德国创造的，最早商业运营也不是上海浦东。 -- 抢注G8 - (2221 Byte) 2008-9-05 周五, 03:12 (1960 reads) - 谢谢 -- oasis_ad - (7 Byte) 2008-9-05 周五, 03:42 (239 reads)
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