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主题: [讨论]自主柴油电喷技术破局--打破跨国公司对国内清洁柴油机核心部件的垄断。

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[讨论]自主柴油电喷技术破局--打破跨国公司对国内清洁柴油机核心部件的垄断。

Jerry
[博客]

头衔: 海归少校
声望: 教授
性别: 性别:男

加入时间: 2004/02/23
文章: 181

海归分: 20259

标题: [讨论]自主柴油电喷技术破局--打破跨国公司对国内清洁柴油机核心部件的垄断。 (1971 reads) 时间: 2008-7-02 周三, 02:52

作者：Jerry 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

前两天，刚谈到我参与的清洁柴油机核心部件的R&D，今天就传来一个振奋人心的好消息。真让人激动不已！以前德国博世公司凭借它独有的高压共轨喷射系统趾高气扬地对国内柴油机主机厂家进行捆绑销售（本质上是采用不正当竞争手段）。榨取高额利润和垄断市场资源，何等猖狂牛比！由于国企技不如人，只好挨宰。现在终于有国人站出来挑战了。

以我的经验来看，下一代清洁柴油机之间的竞争是国家体系的竞争，主要也就是德系，日系，美系这三家的竞争，其中德系领跑；这里面几乎没有中国企业落足的地方。现在国内终于出现曙光，真是苍天有眼，老天不负有心人！

但这仅仅是万里长征的第一步，前方任重道远！

转帖中国经济时报对此事的报道，与大家共勉！

自主柴油电喷技术破局
https://www.jrj.com　 2008-7-2 0:07:09　中国经济时报
【字体：大中小】【页面调色版】

问股援助热线：010-58325082

　　■本报记者章小星

　　机动车国Ⅲ排放标准已于7月1日正式实施。据中国经济时报记者了解，因为国Ⅲ排放标准的实施，一部分发动机企业正面临电子控制燃油喷射系统(以下简称“电喷系统”)短缺的压力，市场新进入者的参与，或将缓解这一压力。

　　自主发力

　　已经强制实施的国Ⅲ排放法规，要求汽车柴油机用电喷系统全面取代落后的机械式喷油系统。据了解，柴油机电喷技术属于汽车核心零部件技术，直接决定了汽车柴油机的排放和综合性能水平。因此，在实现国家“节能减排”的长期目标中，柴油机电喷技术是一道坎。

　　一家柴油机企业的负责人指出，目前国内满足国Ⅲ标准的柴油机电喷系统市场基本被跨国公司垄断，实行国Ⅲ标准，产能很难满足。2007年我国汽车柴油机的产量已经超过200万台，跨国公司提供给中国的柴油机电喷系统，最多只能满足1/3的需求，这一局面亟待改变。

　　6月26日，由中国汽车技术研究中心主办的“中国汽车发动机高层研讨会”在京举行。在此期间，成都汪氏威特电喷有限责任公司宣告成立，据悉，它由威特电喷公司(中国第一航空集团成都飞机集团控股)与汪氏集团属下的成都易控高科(电喷)公司合资合并组建，合资后公司注册资本4.1亿元，合资协议已于2008年6月17日签署。

　　据介绍，公司总经理朱元宪博士是一位在美国发动机行业工作多年、主持过相当于IV、欧V水平柴油机开发的技术专家。

　　朱元宪告诉记者，合资公司将以研发、生产和销售柴油机电喷系统为主，并逐步向直喷汽油机电喷系统，汽车油-电混合动力系统领域扩展，年底有望达到月产5千套。

　　据他介绍，电控组合泵是完全自主创新的产物，它的主要特点是：满足国Ⅲ排放的性能，便于现有发动机产品应用的外形和接口，有竞争性的价格以及较为宽松的使用和维护条件。

　　“目前电控组合泵已达到了设计目标，并进入量产阶段。玉柴，东风康明斯，一汽大柴，一汽锡柴，东风朝柴，北汽福田等10多家主要汽车柴油机企业已在其国Ⅲ产品上应用了威特的电控组合泵产品。自2007下半年以来，威特已向用户交付了近5000套产品。”朱元宪说道。

　　业内人士认为，这套具有自主知识产权的电喷系统改变了我国电喷市场长期依赖跨国公司的局面，提高了中国汽车柴油机企业与国外电喷供应商谈判中的议价地位，同时也确保了中国汽车柴油机制造业能在较低的成本条件下满足国Ⅲ以上排放法规。

　　博弈升级

　　长期以来，柴油机电喷技术一直被博世、电装、德尔福等国外汽车零部件行业巨头所掌控。随着国家环保政策要求越来越严格，跨国公司也加快了步伐。目前，博世、德尔福、电装在国内已经形成比较强的竞争态势。

　　在国际上，目前德国博世的燃油喷射系统占据全球80%左右的市场份额。第二名日本电装，其市场占有率为12%。根据一位业内专家的介绍，国内企业购买的主要是博世、德尔福、电装三家企业的产品，博世占中国市场的60%，德尔福占20%，电装只有在上柴、锡柴的产品中使用，西门子在国内基本没有企业使用。

　　三家企业目前都准备在中国投入大量资金用于产品和市场开发，仅博世就将持续投资6亿欧元。

　　“国外巨头对柴油机电喷技术的垄断已严重制约了中国汽车柴油机行业的发展，中国迫切需要一种适合中国市场特点的柴油机电喷技术，而汪氏威特电喷有限责任公司研制的柴油机电喷技术-电控组合泵系统，正符合市场当前所需。”有专家如是评价。

　　国III排放法规，既是对中国汽车产业提出的严峻挑战，也为中国柴油机电喷市场提供了难得的发展机遇。据记者了解，汪氏威特计划通过五年的发展，具备40万套电控组合泵WP系列产品和10万套高压共轨系统产品的生产、销售和服务能力。

　　“柴油电喷技术是一种技术和资金密集型的产品，我们国家在这样一个高精密机械的生产方面，是远远落后于国外的。成都威特从2001年就开始这方面的研发。”

　　谈到价格，朱元宪说，第一，电控单体泵的精密部件相对于高压共轨来说要少一些，生产制造成本低一些。第二，这种技术适于国产化，制造成本可以被大幅度下降。“从这两方面来看，运用电控组合泵技术，我们在制造成本到终端价格，都是极具竞争力的。采用我们现在自己的技术路线和生产模式，相对于国外巨头们提供的产品，我们会在价格上有30%—40%的优势。 ”

　　技术之争

　　在业内，有部分观点认为，电控单体泵只是一个过渡技术，对此，拥有国外十几年发动机开发工作经验的朱元宪持有不同意见。

　　“在美国，我先后在底特律柴油机公司、美国万国卡车公司做产品开发工作，一个主攻方向是满足美国2004年的排放标准和满足美国2007年的排放标准。2004年标准和2007年的排放标准分别相当于欧洲IV号和欧洲VI号排放标准。在整个过程中，我接触过国外几乎所有的电喷系统，包括单体泵、泵喷嘴、共轨系统和增压式系统，我得出一个结论，这四种系统各有优劣，没有一种系统是完美的，电控单体泵和共轨系统同样如此。”

　　“根据我的经验，电控单体泵不仅能满足欧Ⅲ，也能满足欧IV和欧VI标准。”朱元宪说，在欧洲、美国，所有欧III、欧IV的重型卡车柴油机用的都是电控单体泵，几乎没有用共轨系统。

　　他解释说，能够满足欧III以上的排放法规，一个最重要的指标是燃油喷射压力，如果达到欧IV和欧VI，理想的喷射压力第一步要达到170—180M帕，或者是1700—1800喷射压力。如果到欧VI时代需要的喷射压力提高到2000到2200个大气压。

　　“从这方面来说，跟共轨系统相比，单体泵优越性更大，它很早就可以实现2000到2200个大气压的喷射压力，而共轨系统现在最多只能达到1800个大气压，如果它想满足欧VI，必须要结合增压式系统。”朱元宪认为，目前国内对单体泵的质疑，是跨国公司为了使它的产品在中国取得垄断地位而制造的理论。

作者：Jerry 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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